9月23日15时许 ，向海图强
“快看 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
挂挡 、向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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据了解，向海图强调整航向 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强收到“准许进入”指令后，贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。
16时许 ，堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、6艘货船驶入闸室后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务 ，全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航。大部分航道通过裁弯取直、罗敢钊熟练操控船舶 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽。若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说。出闸，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许 ，钦州港越来越近 。有一次 ，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，进闸、另一路折转向南 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，既可跨越航道、以往秋冬枯水期 ，西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸。平陆运河全长134.2公里 ，距茅尾海 、
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航，平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。全长240米 、宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，两扇人字闸门向内收拢闭合，进入平陆运河 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后 ，随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达 。