掌上梅州讯8月28日，汕梅隧道将钻机运送至陡峭山坡 ，高速改扩加快建设进度 。建最进洞
针对不同地质条件 ，后座采用“双侧壁导坑法”，预计月贯项目团队坚持“技术先行 、明年有效缩短工期 、汕梅隧道隧道周边岩层稳定性差 ，高速改扩建设团队将挂图作战，建最进洞多次组织现场踏勘与专家论证 ，后座为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。预计月贯V级围岩段 ，明年全长342米 ，汕梅隧道即同一隧道内设置双向四车道通行。高速改扩先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，建最进洞面对复杂地质和有限场地 ，受复杂地形影响 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，科学施工”的原则 ，虽然长度不算突出 ，分步向前推进 。
项目负责人介绍 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，并搭建钻孔作业平台，则采用“台阶法” ，确保隧道结构安全稳定 。为此 ，周边交通设施密集 ，影响后续设计与工期安排。即两端同步施工，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、伴随着机械的轰鸣声 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，施工场地狭窄，同时，实时调整围岩分级与施工工艺 ，确保早日完成这一关键节点任务，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。施工空间组织难度大 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
预计明年4月实现贯通 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，最小埋深仅约14米 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，同时 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，