打个比方，飞机结构重量也更轻 。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，当机舱加压时 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。窗户涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小， 除了形状，这就是应力集中现象。 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂。但如果边缘是圆弧形，如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的起点  。而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤 ，而不是像落地窗那样宽敞  。仔细看，原来 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，