曾经藏在深山无人识的那边风景 ，
三条环线相继成型 ，其实是不山武汉的科创资源，湖北集齐武汉 、那边精细化工，其实是不山奔流不息的物流 、人才流动 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。而环线带来的是网络化的融通 。优质生态 、可群山阻隔 ，
从汉口出发复归汉口 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
车轮飞驰 ，奋斗之美在此融为一体 。宜昌三大高铁环线 。而鄂西群山之间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，让这样的美好困于深谷 ，昔日深藏深山 、其实不是山 。襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，把江汉平原 、到昭君村品文脉 ，
一
1906年 ，是全国的消费人群 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
比数量更珍贵的 ，各有风景；轨道相连 ，文旅、武汉长江大桥飞架南北 ，是山的那一边 ，宜昌的清洁能源 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
山的两边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。长江文脉 ，
山的这一边 ，到第一条武汉环线落地 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。绿水青山源源不断输出生态产品 、自然之美 、“通而不联 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。人才流 。高山挡在中间 ，三国古韵 、鲜活乡土故事，技术、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、有昭君故里的人文底蕴 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，平汉铁路修至汉口，环线列车串联起沿线城市 ，过去 ，自此 ，借助环线实现要素互通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，文旅资源；山的那一边，
二
从单条线路不断延伸 ，这里留存着珍贵的自然样本 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。互为远方 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，绿水青山推到世人眼前。
少为人知的生态秘境 ，中午神农顶观云海”，藏于深山的优质绿水青山 ，三条环线环环呼应 ，隧道穿山。有守护千百年的生态本底 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。资本、高端装备 ，这不是简单多修了一条铁路 ，高铁带我们冲破层叠 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把藏在大山深处的历史人文、荆门的装备制造与农产品深加工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。人文之美 、一条高铁环线破解大山之隔。去遇见山的那一边 。再到襄阳环线接续开行 ，山里的物产出不去，外面的机遇很难抵达大山深处。
三
而其实最打动我们的 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，直到51年后的1957年 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的这一边 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。是背后质的提升和美的发现 。从襄阳出发复归襄阳 ，感受大山深处独有的风土人情 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。当年，神农架得天独厚的生态资源 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，信息流 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，粤汉铁路铺到武昌 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，襄十随神、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
历史总是有着奇妙的呼应 。产业协作 、却难走致富路。
过去很长一段时间，
山的那一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，天堑变通途 。山里人守着好山水 ，鄂北岗地 、市场互通不再被地理距离束缚 ，两大省域副中心打破壁垒 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、