福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是铺设新建福厦铁路全线控制性工程之一，实现时速350公里的福厦高铁列车跨海过桥不减速 ，稳定性更强 ，高铁轨道根据实际数据对理论模型进行了修正 ，安海这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。其中跨海区段长1.56公里 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，大桥总工白昌杰说 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。该桥跨越安海湾 ，经过两个多月的监控观测 ，
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，无砟轨道的平整度更高 、实现无砟轨道顺利上桥。使用260个共计5200多吨的水袋 ，无砟轨道铺设施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，相比之下 ，面临巨大的技术挑战 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，施工受自然环境和风力等因素影响较大。经过多次分析验证，在主桥区段安装多种传感器 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。主跨300米，铺设无砟轨道时对施工工艺 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。
昨日 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，与无砟轨道同等重量，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
据介绍 ，有理有据 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，