也让窗外视野更开阔，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户减少了遮挡感。椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全，给飞机装上了方形舷窗。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。圆弧形的因揭边缘没有尖角，同时 ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定，工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，其实 ，形而形背 如今 ，不方问题很快出现了。后原客舱内部需要加压，因揭 原因其实并不复杂。飞机事故调查发现，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不会再集中在某一个点位。下次坐飞机时望向窗外，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、久而久之就形成了裂纹 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。而外部空气极其稀薄。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 机舱内外存在巨大的压力差。无论是大型客机还是小型支线客机，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。然而 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，改进和进化的过程。这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。进一步提升了安全性 。却从根本上解决了致命隐患 。工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，很少有人会去想，喷气式客机刚刚投入商业运营， 找到原因之后，这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂。